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促进肠道健康：克菲尔，一种发酵牛奶饮料，其蛋白质和其他必需营养素的含量也较高。
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- 塞尔维亚诺维萨德文化中心网络主任杰尔科维奇表示，塞中两国的文化交流能成为推动其他领域交流的基础，“一带一路”倡议则是促进两国文化交流的最佳框架。
- 中新网据最高人民法院官方微信消息，经最高人民法院审判委员会审议通过，最高人民法院正式印发《关于办理减刑、假释案件审查财产性判项执行问题的规定》。
- 哪知道起码到目前看，几乎无效。日元相比美元，总体仍在跌，跌到连续多日刷新1990年以来最低纪录。
- 4.便捷通畅“港人北上不仅仅是阶段性的热度，而是成为了香港生活方式的一种常态。”香港立法会议员张欣宇表示，即使是工作日，也有很多市民前往内地。尤其是叠加长假效应，北上人数屡创新高。
- 对此，国民党“立委”王鸿薇4月30日晚间在脸书直接贴出该张图片，“听说现在这张图不能发，刑事局会来查水表”；她并喊话，“我现在图放就在这，欢迎刑事局过来，民进党给台湾社会这种言论自由，蔡英文、赖清德在怕什么? 怕郑南榕追求的言论自由吗？"
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如何让更精准的定位服务在更多场景得到应用？在北斗卫星导航系统研究领域，来自湖南省测绘科技研究所的“90后”副总工程师叶飞，正致力于北斗时空基准与增强服务体系基础理论及其高精度定位应用研究，让北斗能得到更广泛利用。大埔太和邨虽然设有商场和街市，但仍有不少居民喜欢跑到大埔中心或大埔墟购物消费，“始终大埔墟街市比这里大得多，蔬菜肉类价钱都比较平，而大埔中心就多商铺，选择多一点。”太和邨居民张女士表示，由太和邨行过去大埔中心或大埔墟街市，起码要15分钟，“沿途都是无遮无掩，现在天气炎热，行到过去都成身湿晒，如果落雨就更加麻烦。”张女士又说，由于邨内单车位严重不足，家中又不够地方摆放，很多居民想买单车代步也不行。除了现场促成姻缘，如今赵梅短视频平台粉丝组成的相亲群已经超过70个，每群500人，数字还在不断刷新。“王婆说媒”不光有热闹，也有实实在在的相亲结果。赵梅更被网友称为“月老手下的销冠”。
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朝夕盼兮：
三门核电二期工程项目建设团队针对施工难点和风险，组织各参建单位成立专项小组，反复梳理先决条件，优化施工逻辑，每日盘点计划任务，严格执行清单化管理，逐项落实各项工作。
괜찮아요(没关系)：
top5、张德芹是一名不折不扣从一线成长起来的“茅台人”。在白酒行业履职超过20年，“进取心很强、雷厉风行，在企业管理中的威信很高。”是外界对张德芹的评价，在其影响下，习酒顺利进入酱酒行业第二阵营、销售额突破200亿元。
一笑醉人间：
top8、【这些改变中国样貌的工程师】大地奔雷 铁“军”向前——记国家卓越工程师、中国中车集团总工程师王军光明日报记者 张晓华有一个名字，总是让人心生自豪——广袤大地纵横驰骋，“流动的中国”以最直观的方式，将“中国速度”呈现给世界；有一个人，参与、见证了这个奇迹诞生的全部历程——从落后西方40年，到引领世界踏上新高地，一路闯关，一路超越，复兴路上，饱含求索的艰辛与执着；这个名字，是中国高铁！这个人，是中国中车集团总工程师、首席科学家王军。闲暇时，王军爱喝茶。在他眼中，茶有自然之美、劳动之美、思想之美，常饮以思不足，可图日益精进。伴着茶韵袅袅，他带着记者，“回到”22岁那一年。“什么时候我们能有快一点的车就好了”1985年，王军挤上绿皮火车，从湖南衡阳北上山东青岛，他的工作单位在四方机车车辆厂。在拥挤的车厢里熬了两天两夜，终于走完了1500公里的路程。“什么时候我们能有快一点的车就好了。”从那时起，梦想的种子就在王军心里扎下了根。1997年，中国铁路大面积提速拉开序幕。如春风唤醒大地，蛰伏多年的“种子”终于迎来破土而出的时机。时任工厂设计部门负责人和总工程师的王军，敏锐地察觉到这一重要的发展机遇，组织团队迎难而上，完成了一系列新型产品的研制：25型准高速客车、“北亚号”液力传动内燃动车组、“中华之星”电力动车组……一个个点亮中国铁路发展史的名字，是中国铁路加速发展的印记，也是王军和团队脚踏实地的奋斗足迹。更重要的是，王军借此打造出一支掌握关键核心技术、具备自主创新能力的人才“铁军”，为后续铁路装备快速发展奠定了基础。“尤其是第五次大提速，新型时速160公里高档客车大面积投入使用，让老百姓对铁路出行有了新的认识，也有了更高的期盼。”亲身经历我国六次铁路大提速，王军深刻认识到，国家经济社会的发展，需要更先进的铁路装备支撑。“一定要让中国高铁跑得更快、行得更稳”2004年，国务院审议通过《中长期铁路网规划》，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求。这是一次千载难逢的机遇，也是一个极其艰巨的工程，更是一项功在当代、利在千秋的伟大事业。要将引进的技术消化吸收，并掌握创新主动权，何其艰难。“高铁不仅是设计出来的，更是试验出来的。”很快，王军找到了从技术引进到自主创新的路径，给团队吃下了“定心丸”。为了拿到高速列车整列线路试验数据，王军和团队纵横大江南北、跨越春夏秋冬，试验运行里程达61万公里：在中国国家铁道试验中心，由于试验只能在直流供电情况下进行，空调无法运转，车厢内温度最高达40℃，等试验完成，所有人都像从水里捞出来一样；在大西客运专线，他们每天要在线路上往返20趟，行程超过3000公里；为了测试动车组电磁兼容，他们整夜蹲守在-22℃的雪窝中，只为获取列车通过时2秒钟的测试数据……高速动车组是高精尖技术的集大成者，随着速度攀升，技术难度呈几何级数增大。王军和团队正是用海量的试验，“撞”开了高速列车国产化发展的大门。当历史的坐标定位于“和谐号”CRH380A，世界上已无先例可循，只能依靠自主研发。系统集成、轻量化、抗蛇行运动失稳、抗高速脱轨……迎着一个个挑战，王军和团队步履坚毅。“一定要让中国高铁跑得更快、行得更稳！”历经450余项仿真计算、1050余项地面试验、2800余项线路试验，2010年12月，CRH380AL动车组在京沪高铁先导段疾驰出发，300km/h、400km/h、450km/h……当电子屏的数字定格在486.1km/h，世界铁路运营试验最高速度纪录诞生了！一瞬间，王军红了眼眶。“种子”蔚然成势，梦想的曙光照进了现实。“只有做到世界最好，才能不负国家和时代”当世界被“中国速度”震撼时，中国铁路人向着新目标出发了。“与CRH380A相比，车内噪声再降低3分贝”，这是王军和团队为“复兴号”高速列车设定的技术目标之一。10多年前，降低1分贝在世界上都是极大的难题，加上我国特有的超大规模路网、复杂的地质条件、高温高寒高湿等多样的气候条件，以及超长距离持续高速运行的工况……这个目标看上去就像天方夜谭！“我们全面分析了噪声源头，对车体结构、端部空调、转向架轮对等进行了新一轮降噪处理，仅对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次。”最终，“复兴号”高速列车车内噪声降低了4-6分贝，王军和团队再次创造了奇迹。这样的奇迹，在“复兴号”的研制中还有很多。对乘客而言，“复兴号”意味着更大的空间、更小的噪声、更好的平稳度，但细微的体验升级背后，则是84%的中国标准、50%的寿命提升、17%的人均能耗下降，以及列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家的动车组可以重联运营等诸多创新成果的支撑。梦想的种子，终成参天大树，枝叶扶疏，不仅荫庇中国，也惠泽世界交通和经济发展。截至2023年年底，中国高铁营业里程达到4.5万公里，运营环境覆盖平原、丘陵、山区及高原等多种复杂地理环境，形成了覆盖时速200-250公里、300-350公里及以上速度级的系列化、谱系化高速列车产品平台，且能够适应高温、高寒、风沙等全天候环境。“朝发而夕至”，对这片土地上的人们而言，不再是憧憬！2023年，雅万高铁在印度尼西亚掀起“热潮”，中国高铁实现“走出去”的突破，成为共建“一带一路”的“金字招牌”。“只有做到世界最好，才能不负国家和时代。”保持高速列车关键技术领先、参与世界高铁技术构建、推进关键核心技术攻关和应用型技术创新，成为王军和团队新的目标与使命。正如“复兴号”以大地奔雷之姿，划破万水千山，势不可挡；中国铁路人依旧逐梦不止，跨越艰难险阻，一路向前。《光明日报》[ 责编：杨煜 ]
雨辰：
赛后康荣雅在混采区用中文接受了媒体采访。她透露，自己2016年开始学习中文。“我问安赛龙他的老师是谁，我让安赛龙帮我找一个老师，所以他的老师也是我的老师。”
野心和家：
top6、公路已经清理干净，但两侧被连根拔起的大树胡乱躺着，汽车好像破旧的玩具，被随意丢弃在路边，掩埋在断枝下。铁皮和彩钢板像刚洗完皱在一起的湿衣服，“晾”在电线上。
原来我只是个笑话：
top9、数据显示，内地访客以经由香港西九龙高铁站入境者最多，逾8.6万人次；其次为落马洲支线口岸、罗湖口岸和深圳湾口岸。