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- 九派新闻发现，因所摆放外卖过多，有网友认为此举存在浪费，且影响交通。5月3日晚上，“胖猫”的姐姐在直播中呼吁，希望大家不要再往大桥送外卖。
- 5月2日，湖北多家景区游客数量接近最大承载量，发布门票停售通知。武汉黄鹤楼景区5月2日发布提示，截至下午1时，游客预约量已达到日最大承载量的90%，即45000人，按照有关规定，当日停止售票。
- 按照传统，一般来说，券商分析师会在A股公司一季度披露后集中调整当年的盈利预测。截至5月3日，在披露一季报后，近一个月被券商研究员出具调整盈利预测研报，最新预测的2024年净利润为正且较前次上调超40%的个股有31只。从行业分布来看，电子行业和医药生物行业个股相对较多。从电子行业来看，江波龙、乾照光电、汇顶科技、艾为电子、中科飞测等8股净利润上调超40%。
- 4.中新网据文化和旅游部微信公众号消息，2024年五一假期已经开始，文化和旅游部再次提醒广大游客：
- 日本过江龙“山牛Yakiniku Yamagyu”登陆香港！以平价抵食的炭烧牛肉饭而闻名的山牛，香港首间分店落户慈云山，同样主打即场现切牛肉以及经炭火慢烧的烧肉丼，而且价钱非常亲民，皇牌“炭火烧牛小排烤肉丼”只售$35起，记者率先前往试吃，到底是否值得一试？
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据介绍，开花植物又称被子植物，在大约1.4亿年前出现后迅速崛起，现已成为地球上分布最广、种类最多的植物。然而，人们对其进化历史的了解仍不充分。题：离和平宪法越来越远日本如何面对宪法纪念日 新华社记者郭丹 5月3日是日本宪法纪念日。这个纪念日纪念的宪法，是日本1947年实施的战后和平宪法。然而，如今的日本，千方百计突破和平宪法约束，持续大幅增加防卫预算，不断发展进攻性军事力量，在背离和平宪法的危险道路上越走越远。 “宪法第九条已死！” 1947年施行的日本宪法因其第九条规定日本永远放弃以国权发动的战争、武力威胁或武力行使作为解决国际争端的手段，而被称为“和平宪法”。第九条也被认为是制约日本军力发展的关键。 长期致力于维护和平宪法的日本前内阁法制局长官阪田雅裕说，第九条规定“日本不保持陆海空军及其他战争力量”，也就是说，日本拥有的是自卫队，而非军队。支撑“自卫”概念的支柱有两个：一是“自”，即日本的自卫队只能保护本国，不能到海外行使武力；另一个是“卫”，即“专守防卫”，其要义是自卫队不得拥有攻击性武器，不得具备可以直接攻击他国领土、领海和领空的能力。 然而，二战结束以来，日本右翼从未放弃“政治大国梦”和“军事大国梦”，日本自民党长期以来寻求摆脱第九条制约，通过小步推进方式不断突破相关限制。阪田指出，2015年安倍晋三政府强行解禁集体自卫权，令日本宪法对自卫队施加的活动范围限制消失，自卫队由此可以赴“日本国周边的公海和公空”行使所谓自卫权，实际上推倒了支撑宪法第九条的第一大支柱。 2022年底，岸田文雄政府强行通过新版《国家安全保障战略》《国家防卫战略》和《防卫力量整备计划》三份安保政策文件，谋求获得“对敌基地攻击能力”、突破和平宪法约束和“专守防卫”承诺，标志着战后日本安保政策的重大转变。对此，阪田表示，“对敌基地攻击能力”彻底违背了日本宪法关于自卫队不得拥有攻击性武器的约束，也就是说支撑宪法第九条的第二大支柱也彻底倒塌。“宪法第九条已死！” 解禁杀伤性武器出口 去年12月和今年3月，岸田政府两次大幅修改《防卫装备转移三原则》及其实施方针，允许日本将战斗机等杀伤性成品武器出口到第三国。日本直接向第三国出口杀伤性武器的大门正式被打开。 “这是公然践踏和平宪法的暴行，这么做只会让日本自动卷入战争和冲突。”日本山口大学名誉教授纐缬厚批评说。日本智库“新外交倡议”代表猿田佐世也说，解禁杀伤性武器出口会让日本的军需产业大幅发展，搞军备竞赛的日本将“刹不住”武器对外出口，已经彻底“变质”。 《东京新闻》记者川田笃志撰文说，他负责日本防卫省相关报道两年半以来，已不记得写了多少次日本安保政策的“大转变”。这个本应基于宪法规定的“和平主义”和“专守防卫”的国家，在经过多次“大转变”之后，已彻底变成了“能战之国”。解禁战斗机出口与“和平主义”背道而驰，必将给日本未来“埋下祸根”。 走在危险的道路上 日本右翼政客谋求让日本成为能拥有军事力量的“正常国家”，但彻底修改宪法难度太大，于是从安倍到岸田，逐步绕开国会，将修改或制定安保相关法规的主导权转移到政府手中。 日本学习院大学宪法学教授青井未帆日前接受日本媒体采访时指出，宪法是制定其他法律时应参照的基准，脱离宪法制定的安保相关法律缺乏正统性。 青井说，2013年安倍政府设立了国家安全保障会议，开始让政府主导安保政策的制定权。而现在，这种不把安保政策提交国会讨论就直接由政府强行决定的倾向越发明显，令人担忧。 此外，一段时间以来，岸田政府还试图借助军事同盟扩张军力，强化同美国军事合作，提速同菲律宾防务合作，同美国、韩国升级三国防卫合作，还谋求与北约等合作，大搞阵营对抗。分析人士指出，日本这些“新军国主义”动向不仅让日本民众陷入不安，更将给地区和平带来不稳定因素。纐缬厚说，一系列动作说明，日本正走在危险的道路上。 《东京新闻》发表评论说，安保相关法律脱离了宪法第九条，正把日本再次推上“军事大国”和“战争国家”之路。高铁票制票价的不断的市场化是基本趋势。会出现高铁的票价上浮和下浮幅度不断扩大的趋势，这是高铁收益管理的内在需要。由于成本的不断提升，原材料、动力等等不断地增加，在成本推动型的条件下，高铁的票价的调整也是一个长期的发展趋势。当然我国现实中，铁路发展过程中，大量靠债务融资方式来进行发展的这样的一种内在的背景，也使得成本当中具有还本付息的内在压力。
阳光下的白鸽：
时隔近4年，北京国际汽车展览会重启。本届展会主题为“新时代 新汽车”，117款全球首发车型、278款新能源车型、1500多家参展企业，不仅向观众展示了全球汽车行业最新技术、产品及发展趋势，也以生动鲜活的场景向世界展示了全球汽车产业的新活力与新气象。漫步在各大场馆自主品牌展台，一款款新车、一次次握手、一场场发布，无不令人振奋。回想10多年前，北京车展的自主品牌展台，可以用“门可罗雀”来形容。展台工作人员闲着无聊，只能一遍一遍擦拭展车；而今天的自主品牌展台新车亮丽，观者如潮，成为跨国公司学习的对象。之所以如此，是因为中国新能源汽车产业的崛起。得益于我国在新能源赛道上的前瞻性谋划与布局，得益于更高的供应链与产业聚集度，得益于企业奋力创新和市场充分竞争，我国新能源汽车在产品力和成本控制上已形成全球比较优势。放眼全球，中国新能源汽车受到越来越多海外消费者追捧，“买中国电动车、开中国电动车”成为一种潮流。车展是窗口，不仅能看到技术和产品的变化，更能看出中国企业和企业家的自信。小米创始人雷军成了全场流量担当，平日里以稳重形象出现的奇瑞董事长尹同跃、比亚迪董事长王传福等相互串门，“蔚小理”掌门人李斌、何小鹏、李想彼此鼓励，“要共同推动汽车工业向新向上”。不少人看到，此次车展上的外国面孔明显增多，跨国车企的态度也发生了更大转变。奔驰、宝马、大众、通用、日产等均带来了豪华参展阵容和车型。跨国车企高管们在推介自家产品的同时，也主动到中国汽车展台研究新能源车型，共同探讨市场的新机遇与新挑战。相当数量的海外经销商、供应商、媒体甚至车主前来观展。他们的到来，不仅彰显了跨国车企对中国市场的“高看一眼”，也为整个车展增加了不少国际范儿。车展背后有车市。去年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，正式跨上3000万量级新台阶。规模越大能力越强，这个能力不仅是生产能力，还有研发创新能力。一个超大体系会很自然地产生“涌现”效应，给人的直接感受就是技术创新层出不穷。一些看着不大起眼的地方，也能迸发出产业优势。这是我们以前难以想象的。车展背后更有趋势。当今汽车产品与过去已大不一样，不再是一个单纯的交通工具，而是各种技术综合运用的复合系统。智能网联新能源汽车堪称是集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术于一体的“大号终端”，成为汽车产业转型升级的主要方向。全国乘联会数据显示，今年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。这意味着，新能源汽车已成为市场主流，每卖出2辆乘用车，就有1辆新能源汽车。随着时间的推移，趋势形成和累加的效应，还将爆发出超乎想象的力量。正是看到了这一点，无论是跨国车企，还是自主品牌，此次在布展时多数把新能源车摆在展台中央。而宝马集团在车展期间宣布，对沈阳生产基地增加投资200亿元，以启动宝马“新世代”车型在华本地化生产。这不仅表明宝马对未来新能源汽车市场的看好，也是对当前美国炮制的所谓中国新能源“产能过剩论”的有力回应。有网友说：鼓捣和散播中国新能源“产能过剩论”的人，真该来北京国际车展看看。那里不仅没有所谓的“产能过剩”，而且还蕴育着全球绿色发展的新希望。
cuan妹，：
top5、法官认为，虽乏被吿2人有通奸或发生性行为之证据，然侵害配偶权之行为，不以发生性行为为限，倘夫妻任一方与第三人间存有背离一般社交行为之不正常往来，且逾越社会一般通念所能容忍之范围，诸如与配偶以外之人同宿一室、搂抱、亲吻或其他等亲昵行为，而足以破坏夫妻共同生活，动摇家庭生活之圆满、安全及幸福，而有违婚姻关系配偶间应负之忠诚义务者，即足当之。
温柔刺客：
top8、鲍威尔还说，美联储的决定会基于最新经济数据，“我认为美联储不太可能在下次会议加息”。鲍威尔同时表示，他的预期是通胀率今年会下降。
风，韵味满满~：
梅大高速被誉为“粤东风景长廊”，去年也曾发生边坡崩塌断路事故
無名指的約定゛：
top6、此外，“五一”假期，品牌餐饮企业线上线下多举措创新，全力促进餐饮消费。有企业推出的“露营+美食”“五一专享套餐”等受到消费者青睐。
予星河：
top9、据悉，嫦娥六号任务飞行全过程将为期50多天，从发射入轨，到月背采样，再到最后的再入回收，嫦娥六号探测器需经历11个飞行阶段。嫦娥六号任务副总设计师王琼说，相比嫦娥五号，嫦娥六号任务更为复杂，每个阶段环环相扣，好比接力赛，每一棒都必须成功，“发射入轨只是第一步，后续还有很长的路要走。”“出差”时间更久、与嫦娥五号任务相比，嫦娥六号探测器同样需经历发射入轨段、地月转移段、近月制动段、环月飞行段、着陆下降段、月面工作段、月面上升段、交会对接与样品转移段、环月等待段、月地转移段和再入回收段等11个飞行过程。